央视网消息：“华为和韩国现代的测试车辆刚走，另一家车企马上接上了。”往年，来黑龙江黑河进行高寒测试的车企最晚3月末就已全部离开，今年却不同，5月中旬，来试车的车企竟排起了队。

夏季，何来“高寒测试”？底气来自这座亚洲首座、全球规模最大的商业化封闭式四季低温试验场——红河谷四季低温试验场，这是一只正在祖国北疆崛起的试车产业“黑马”。

全新形态——突破高寒测试“卡脖子”难题

长期以来，车企高寒测试依赖每年12月至次年3月的自然低温窗口。这种“追着冬天跑”的模式，导致测试资源紧张、研发节奏被动、高寒专业测试场不足。

红河谷四季低温试验场创造了一个“恒定的冬天”。黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司总经理赵鑫宏说：“我们试验场突破的不仅是‘一季测’变‘四季测’，还涵盖了48种测试场景，支持整车智能化综合测试，突破了我国高寒测试领域的‘卡脖子’难题。”

过去，反季测试要前往新西兰，单台整车测试成本约1000万元，排队周期半年起步，车企研发成本大幅增加。近日，韩国锦湖轮胎有限公司的团队正在红河谷四季低温试验场测试，轮胎评价工程师于彬彬说：“夏季，来黑河测试成本节约了近50%，这里交通和物流十分便捷，还减少了长途运输对轮胎的磨损。”

“场内5G网络全覆盖，可进行智能网联、无人驾驶等汽车测试，填补了我国智能网联及自动驾驶汽车在高寒测试及示范应用领域的空白，且在精准度上和加拿大、芬兰等国家的智能网联测试场一样，达到国际水平。”赵鑫宏介绍。

全球之最——实现效率与效益双跃升

红河谷四季低温试验场项目用地规模达26万平方米，除一个封闭式四季低温试验场外，还规划有动态广场、综合大楼、2.2千米直线性能跑道和补能站。目前，是全球规模最大的商业化封闭式四季低温试验场。

在试验场，坡道区、冰雪圆环区、冰雪动态广场、静态仓等区域十分宽敞，可满足多台车辆同时测试。“红河谷”技术总监邓勇军表示，这意味着车企在测试环节效率和效益的双重跃升。

“咱们的核心优势，一是测试车辆是真实行驶，不是模拟环境；二是行驶的道路跟室外场地完全一致且稳定，从而保障数据准确、稳定。”邓勇军说。

另一个显著优势是“无缝衔接”。该试验场可全天候开展试验，冬季叠加室外丰富的路谱和极寒气候，车辆可以在试验环境和真实环境无缝衔接，不需要车企再舟车劳顿，大幅节约时间、人力物力等成本，为车辆上市抢占先机。

由于时机上的不受限制，测试车辆的技术状态可以达到最优，叠加试验环境和试验道路的完全可控，使得测试数据的有效性可以无限接近完美。于彬彬说：“场地环境稳定、宽敞，温度可调控，保障了测试数据的准确和稳定，几乎消除了无效实验，大幅提高了工作效率和产品的安全性、稳定性，也更大程度地减少了产品上市风险。”

边城独秀——孕育试车产业“黑马”

近10年来，内蒙古、新疆、吉林等省区的10多个城市吃上了“寒区测试产业”的红利，但为什么只有黑河孕育出这只试车产业“黑马”？

邓勇军兴奋地回答：“首先是自然条件，在黑河室内测试场地能用上天然雪，这对测试数据的准确性至关重要。今年我们存了3000立方米天然雪。天然雪和人造雪看似一样，实则在粒径和湿度上有本质的区别，人造雪易板结，对摩擦系数、压实度等测试的结果影响明显。”

从社会资源看，黑河具备成熟的产业基础与配套服务体系，包括高密度客户聚集、相对完善的充电桩网络、本地化专业驾驶员及技术人员等资源优势，营造了良好的测试环境，可以显著降低车企的时间成本、物流成本与组织协调难度。

“当室外气温升高，车辆可立即转入舱内继续测试，无需重新部署人员、设备与流程，大幅提升测试效率与连续性，这项能力在国内其他试验基地难以复制。”邓勇军说。

黑河市工信局一位负责同志表示，这个试验场不仅实现了黑河寒区试车测试周期全季覆盖，解决了车企低温测试的季节性焦虑，还极大缩短了汽车研发周期，促进产品加快迭代，极大实现了反季测试降本增效，进一步赋能我国汽车产业高质量发展。

目前，红河谷四季低温试验场已有37家企业、200余名测试工程师、140多辆车进场测试，预计今年将有超500辆车进场测试，盛夏时节将迎来测试高峰。（报道员王晶）

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黑河红河谷四季低温试验场：“一块冰”育出试车产业“黑马”