UN R12 · Suppl.1 to 05 精简解读
解读摘要
R12 Suppl.1 to 05：ADS扩展结构性修订，driver→occupant，新增Introduction和X/Y类适用规则，删除triplicate行政要求
关键信息
法规
UN R12 防转向机构伤害
版本
Suppl.1 to 05
WP.29
ECE/TRANS/WP.29/1192
AC.1
待确认
草案文档
ECE/TRANS/WP.29/2026/60
报告段落
Item 4.6.14
生效日期
待确认
修订历程
1GRSP第78届采纳GRSP/78 para.43
2草案提交WP.29ECE/TRANS/WP.29/2026/60
3WP.29第199届审议2026年6月，日内瓦
4AC.1投票待确认
主题分类变更
适用范围与ADS扩展
0.1.1新增Introduction：法规扩展至X类车辆，Y类车辆不在适用范围
0.1.2立法意图说明：将"驾驶员"概念替换为"乘员"，扩展至无驾驶员/无手动驾驶控制的ADS车辆
0.1.3ADS车辆在手动驾驶模式无特殊豁免；ADS激活模式适用ADS专项要求
0.1.4结构优化：区分车辆层面（碰撞保护）和转向控制类型层面的适用范围
1.1适用范围修订：M1类 + N1类（最大总质量<1500kg），保护对象从"驾驶员"改为"乘员"
1.3新增：转向控制类型（steering control type）的乘员保护适用
1.4新增：Y类车辆明确不适用本法规
术语定义修订
2.1"型式认证"定义修订：保护对象从"驾驶员"改为"乘员"，明确"如装备转向机构"和"如装备高压电驱动系统"的条件表述
2.3全文"the driver"替换为"an occupant"（乘员）
2.5"Steering control"定义修订：明确为"通常由驾驶员操作的转向装置"
2.8"Steering control rim"定义修订：明确为"手动驾驶时驾驶员手握的方向盘外沿"
2.2.2.1新增X类无转向控制车辆的条款描述要求（乘员舱前部结构、尺寸、线条和材料）
认证申请程序
3.1.1申请提交描述修订：区分转向机构保护申请和防触电保护申请
3.2.2删除"in triplicate"（一式三份）要求——过时行政要求简化
3.1.2.6/7/8相关文件要求增加"if applicable"（如适用）或"if fitted"（如装备）条件表述
技术要求与测试
5.1测试条件增加"equipped with a steering mechanism"（装备转向机构）前提
5.1.1允许制造商申请时单独进行正面碰撞测试，条件是电气部件不影响乘员保护性能
5.4/5.4.1/5.4.2转向控制相关条款"驾驶员"改为"乘员"，包括"驾驶员服装"改为"乘员服装"
附件更新
Annex 1A/1B通信表格中"驾驶员"改为"乘员"，生产终止声明更新为转向机构保护和防触电两项
Annex 2批准标志说明更新：保护对象改为"乘员"，增加"如装备"和"如装备高压电驱动系统"条件
4.3.4.1脚注更新：缔约方区分编号引用R.E.3/Rev.8附件3
合规提示
本修正案为ADS（自动驾驶）扩展的结构性修订，将R12从"保护驾驶员"扩展为"保护乘员"。X类无驾驶员车辆在无手动驾驶控制时，与驾驶员/手动控制相关的条款不适用。Y类车辆明确不在R12适用范围内。
草案于2026年4月1日发布，提交WP.29第199届（2026年6月23-26日）审议。AC.1投票结果和生效日期待确认，当前状态为草案。
M1类和N1类（最大总质量<1500kg）车辆受影响。制造商需关注：(1)ADS车辆X类的适用边界；(2)"乘员"替代"驾驶员"后座椅位置定义；(3)5.1.1单独碰撞测试的申请条件。
引用文献 / 来源
ECE/TRANS/WP.29/2026/60; ECE/TRANS/WP.29/GRSP/78; ECE/TRANS/WP.29/1192; ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.8; Add.11/Rev.4/Amend.6
皖公网安备34182202342327号